КФКоманда Финдиректоров
Сколько приносит

Рейсы идут один за другим. А сколько приносит ваша фура?

Куда фура ездит, сколько солярки съедает и что платит экспедитор за рейс — вы знаете точно. А вот что остаётся вам после лизинга, топлива, «Платона», ремонта и простоев — не знает никто: ни биржа, ни банк, ни бухгалтер. Деньги за рейсы приходят от разных заказчиков с отсрочкой, расходы уходят каждый день, а поломка прилетает одной внезапной суммой. И когда встаёт вопрос «взять ли рейс по этой ставке, нанимать ли водителя, менять ли машину», отвечать приходится на ощупь.

Единой цифры «сколько приносит фура» не существует — и это не фигура речи, а рынок: в мае 2025 года средние ставки опускались до 66 рублей за километр с НДС, к лету 2026-го выросли в среднем на треть за год, а безубыточный уровень по расчёту крупного перевозчика — 106–108 рублей за километр. Между этими цифрами умещается и прибыль, и невидимый убыток. Посчитать свою машину можно за один вечер, без бухгалтера. Ниже — честные цифры рынка с источниками и метод расчёта на ваших данных. Это четвёртая статья серии «Сколько приносит»: раньше мы разобрали, сколько приносит пункт выдачи заказов, посчитали, сколько приносит магазин и сколько приносит кофейня.

Что говорят цифры рынка

Последние два года рынок проехал по владельцам фур сначала вниз, потом вверх. Весной 2025-го ставки падали: в мае средние опускались «до 66 рублей за километр с НДС» (ЛидерТранс, Logirus, 13.04.2026) — при том что себестоимость километра ещё в 2024-м оценивалась в 65 рублей и продолжала расти (Strategy Partners, Logirus, 05.12.2024). Рейсы брали дешевле, чем они стоили, — и это не метафора, а арифметика.

К декабрю 2025-го тарифы восстановились до 74,7 рубля за километр без НДС — на 13,4% выше сентябрьских (РЖД-Партнёр, декабрь 2025). А летом 2026-го рынок разогнался: к 5 августа средние ставки выросли на 33,2% год к году, рефрижераторные перевозки в июле стоили в среднем около 121 рубля за километр — на 21% больше прошлого года (ATI.SU, 12.08.2026).

Звучит как разгон прибыли, но считать её рано: себестоимость росла следом. За 2025 год расходы перевозчиков выросли более чем на 20% (там же, РЖД-Партнёр), обслуживание и ремонт техники за год подорожали почти на 20%, «Платон» после двух повышений 2026 года стоит 5,19 рубля с километра — на 55% дороже, чем годом ранее, дизель в июле 2026-го стоил 93,3 рубля за литр, прибавив 10% за год (ATI.SU, 12.08.2026). Итог резюмирует перевозчик из ПЭК: «в реальном выражении, с учетом инфляции и роста себестоимости, доходность рейса остается ниже уровня 2023 и 2024 годов». Безубыточный тариф по финмодели «ЛидерТранса» — «106–108 руб. за км» (Logirus, 13.04.2026). Средняя ставка — ниже.

Парк при этом стареет: в 2025 году продажи новых грузовиков рухнули с 126 165 до 61 556 машин — минус 51% (Автостат Инфо, ATI.SU, 12.01.2026), и «часть потребностей закрывается ремонтом существующих машин». Конкуренция за рейсы не падает: за первые полгода 2026-го на рынок пришли больше 45 тысяч новых компаний и ИП — на 24% больше, чем год назад (ATI.SU, 12.08.2026). Для сравнения — средняя рентабельность продаж всей укрупнённой отрасли «транспортировка и хранение» за 2025 год — 11,2% по расчёту ФНС (приложение 4 к приказу № ММ-3-06/333@). Ваша фура — не «средняя по рынку»: сколько приносит именно она, показывает только собственный расчёт.

Из чего складывается доход фуры

Доход фуры складывается из трёх этажей, и каждый следующий тоньше предыдущего:

  1. Выручка = пробег месяца × ставка за километр. Ориентиры рынка: 74,7 ₽ без НДС (декабрь 2025, РЖД-Партнёр), рефрижераторы ~121 ₽ (июль 2026, ATI.SU); ставки для постоянных крупных клиентов обычно на 10–15% ниже разовых спотовых (ATI.SU).
  2. Маржа с километра = ставка минус переменные расходы километра: топливо, «Платон», налог с оборота. Самая большая строка здесь — солярка: тягач с полуприцепом на трассе съедает примерно 30–35 литров на сто километров.
  3. Прибыль = маржа × километры минус постоянные расходы: лизинг, водитель (если он у вас есть), страховки, связь и сервисы. Вот здесь картина и теряется: этажи 1–2 видны в заявке и на топливной карте, этаж 3 размазан по датам платежей, отсрочкам экспедиторов и внезапным ремонтам.

Что съедает маржу

Между выручкой и прибылью стоят четыре пожирателя, и у каждого свой характер:

  1. Топливо. Литр дизеля за год подорожал на 10% — до 93,3 ₽ в июле 2026 (Чек Индекс, по данным ATI.SU), и это самая большая строка переменных расходов: в примере ниже она съедает примерно треть выручки.
  2. «Платон» и дороги. После индексации 1 февраля и отмены понижающего коэффициента 1 марта 2026 года — 5,19 ₽ с километра, плюс 55% за год (ATI.SU). Это уже не «мелочь в квитанции», а полноценная строка себестоимости.
  3. Ремонт. Обслуживание подорожало почти на 20% за год (АвтоГрузЭкс), а новые машины в 2025-м покупали вдвое реже — парк стареет и чинится. Ремонт приходит не ежемесячно, а одной суммой — и если под него не резервировать, он съедает прибыль сразу нескольких рейсов.
  4. Простои и отсрочки. Экспедиторы платят за рейс позже, а лизинг, страховки и водитель — в срок, каждый месяц. Машина, стоящая в ожидании груза три дня, не «отдыхает» — она работает в минус.

Цена вопроса. Собственник, который не знает свою себестоимость километра, берёт рейсы вслепую: весной 2025-го рынок массово возил дешевле себестоимости — 66 рублей с НДС при затратах выше. Владелец фуры с наёмным водителем может месяцами не видеть, что работает в минус: деньги движутся, рейсы идут, а недостача всплывает только когда копится задолженность перед лизингом. А внезапный ремонт на фоне отсрочек экспедиторов — классический рецепт кассового разрыва: деньги за отработанные рейсы ещё не пришли, а платить нужно сегодня. Как увидеть его заранее — разобрали в отдельной статье.

Схема расчёта прибыли фуры: из выручки последовательно вычитаются топливо, «Платон», лизинг, водитель и резерв ремонта
выручка рейса → − топливо → − «Платон» → − лизинг → − водитель → − резерв ремонта → прибыль

Как посчитать свою фуру за один вечер

Возьмите один закрытый месяц и пройдите пять шагов:

  1. Выручка месяца нетто. Все платежи от заказчиков и экспедиторов за отработанные рейсы — одним числом, без «примерно».
  2. Переменные расходы. Топливо по чекам и топливным картам, «Платон», налог с оборота. Разделите на километры — получите себестоимость переменных одного километра.
  3. Постоянные расходы. Лизинг, водитель с учётом страховых взносов (если есть), страховки, тахограф, ЭТрН, связь — всё, что вы платите независимо от того, стоит машина или едет.
  4. Резерв ремонта. Отложите как расход уже сейчас, например по факту прошлых месяцев: стареющая машина обязательно выставит счёт. Без этой строки прибыль — иллюзия.
  5. Итог и тренд. Прибыль = (ставка − переменные) × километры − постоянные. Повторите для трёх месяцев подряд: важна не одна цифра, а направление.

Дальше следите за тремя метриками здоровья машины: маржа с километра, точка безубыточности в километрах в месяц (как её посчитать — в примере ниже) и стоимость одного дня простоя.

Пример расчёта (иллюстративный)

Все числа ниже, кроме рыночных якорей, — условные, для наглядности. Подставьте свои — итог у каждой фуры свой.

Строка Значение
Пробег месяца 11 000 км (условно)
Ставка нетто за километр 90 ₽ условно (между средней декабря 2025 — 74,7 ₽ без НДС — и безубыточной по расчёту перевозчика — 106–108 ₽)
Выручка 990 000 ₽
Топливо: 33 л/100 км → 3 630 л × 85 ₽/л (условно; розничный дизель июля 2026 — 93,3 ₽) −308 550 ₽
«Платон»: 5,19 ₽/км × 11 000 км −57 090 ₽
Лизинг сцепки тягач + полуприцеп (условно) −320 000 ₽
Ремонт и ТО, резерв (условно) −90 000 ₽
Страховки, тахограф, ЭТрН, связь (условно) −40 000 ₽
Налог, в примере УСН 6% с оборота (условно) −59 400 ₽
Прибыль, пока собственник сам за рулём ≈ 114 960 ₽ (11,6% выручки)

Посмотрите: через машину прошло почти миллион, а осталось около 115 тысяч — 11,6 рубля с каждых 100 рублей выручки, и это при хорошей ставке 90 ₽/км. Для сравнения: средняя рентабельность «транспортировки и хранения» за 2025 год — 11,2% по расчёту ФНС, то есть пример честный, «по рынку». Топливо съело примерно треть выручки — 308 тысяч, а лизинг и резерв ремонта вместе — 410 тысяч, и ни одна из этих строк не совпадает по датам с поступлениями от экспедиторов.

А теперь главный фокус этой таблицы. 114 960 рублей — это весь доход, если вы сами за рулём. Посадите наёмного водителя (в примере условно 150 000 ₽ на руки, со страховыми взносами — 195 000 ₽) — и месяц закроется в минус 80 040 рублей. Машина будет крутиться, рейсы идти, касса шуметь — а собственник доплачивает. Без этой таблицы этого не видно.

Точка безубыточности этого примера. Маржа с километра = 90 − 28,05 (топливо) − 5,19 («Платон») − 5,40 (налог) = 51,36 ₽. Постоянные расходы с водителем — 645 000 ₽ в месяц: 645 000 / 51,36 ≈ 12 560 км в месяц просто чтобы выйти в ноль — при 11 000 фактических. Без водителя порог падает до ≈ 8 760 км. Стоимость дня простоя — постоянные расходы, делённые на 30: около 15 000 ₽ без водителя и 21 500 ₽ с ним. Три дня ожидания груза — минус 45–65 тысяч, и это до первого ремонта.

Частые вопросы

Сколько в среднем зарабатывает фура в месяц?

Среднего заработка не существует. Ориентиры такие: средняя ставка — 74,7 ₽/км без НДС в декабре 2025 (РЖД-Партнёр), плюс 33,2% год к году к августу 2026 (ATI.SU); безубыточный уровень по расчёту крупного перевозчика — 106–108 ₽/км (Logirus); средняя рентабельность отрасли «транспортировка и хранение» — 11,2% (ФНС, 2025). Но это рынок, а не ваша машина: сколько приносит ваша фура, показывает только расчёт по своим цифрам.

Сколько километров в месяц должна проходить фура, чтобы работать в ноль?

Универсального числа нет — честный ответ даёт точка безубыточности: постоянные расходы месяца разделить на маржу с километра (ставка минус топливо, «Платон» и налог с километра). В примере выше это ≈ 12 560 км с наёмным водителем и ≈ 8 760 км, если собственник за рулём. Посчитайте свою цифру — она и есть ваш порог убытка.

Почему ставки выросли на треть, а денег больше не стало?

Потому что за ними выросла себестоимость: за 2025 год расходы перевозчиков прибавили более 20%, «Платон» — плюс 55% за год, дизель — плюс 10%, ремонт — почти плюс 20% (РЖД-Партнёр, ATI.SU). «В реальном выражении доходность рейса остается ниже уровня 2023 и 2024 годов» — это оценка самого рынка (ПЭК). Растущая ставка — не растущая прибыль.

Что выгоднее: ездить самому или нанимать водителя?

Без расчёта этот вопрос не решается: в примере выше разница между «сам за рулём» и «наёмный водитель» — 195 тысяч расходов в месяц, и при 11 000 км она переворачивает прибыль в минус 80 тысяч. Но при большей ставке, большем пробеге или второй машине ответ будет другим. Считайте точку безубыточности для обоих вариантов — метод в статье выше.

С чего начать, если я вообще не понимаю, сколько приносит моя фура?

С пяти шагов из этой статьи — они дают первую честную цифру за один вечер. Если хочется разобраться глубже и понять, что делать с этой цифрой, — приходите на бесплатную диагностику финансов.

Что делать дальше

Если после расчёта выяснилось, что машина занята круглый год, а на счёте не прибавляется, — это не приговор фуре, а сигнал: прибыль съедают конкретные строки, и с ними можно работать. Мы помогаем собственникам навести порядок в деньгах: посчитать реальную прибыль машины, увидеть убыточные ставки и направления до того, как рейс взят, управлять резервом ремонта и отсрочками экспедиторов. Больше о том, что такое управленческий учёт простыми словами, — в отдельной статье. Кому и на каких рейсах вы действительно зарабатываете — логика из материала о прибыли по типам клиентов переносится на прямых заказчиков и экспедиторов один в один. А если у вас есть и пункт выдачи заказов, магазин или кофейня — вот расчёты и для них.

Первая консультация-диагностика — бесплатная: 40 минут, на своих цифрах увидите, сколько фура приносит сейчас и где теряет маржу.

Записаться на бесплатную диагностику →

Для перевозчиков и логистических компаний у нас есть отраслевое направление — экономика рейса и машины, план-факт расходов, рентабельность маршрутов.

Связанные материалы